對于熱鍍鋅管產(chǎn)業(yè)來說，物流也間接影響著鋼市走向，從剛結(jié)束不久的杭州G20峰會(huì)就可以看出，交通管制對鋼市也是致命打擊，進(jìn)不去出不來的尷尬局面誰也不想再經(jīng)歷一次。但是鋼鐵和物流雙方在多年“交鋒”的過程中，超載，事故，道路損傷，碰撞的火花也比比皆是。
物流開始出招，熱鍍鋅管市也不得不接招。運(yùn)費(fèi)上漲，壓力普遍聚集在中下游的貿(mào)易商的身上，除了大宗貨物或者長途資源用鐵運(yùn)或者水運(yùn)外，短途的貨物多還選擇汽運(yùn)，這就使到貨成本有所增加，同時(shí)運(yùn)輸周期變長，無形中在途貨物量增加，對銷售以及存儲(chǔ)也帶來影響。再者，之前能夠土豪“包郵”的貿(mào)易商也考慮繁多，俗話說羊毛出在羊身上，哪怕在運(yùn)費(fèi)增加下依舊存在能夠“包郵”的貿(mào)易商，那也是把額外的物流成本算進(jìn)了整體物價(jià)，到頭來還是中下游貿(mào)易商在買單。
但這不等同于后期鋼市就沒有任何機(jī)會(huì)可言。就目前的情況來看，經(jīng)歷了9月初至今的大幅調(diào)整之后，鋼價(jià)基本接近于7月、8月反彈之前的價(jià)格。因此，后期進(jìn)一步深跌的阻力開始增大。長期來看，一旦有新的利好出現(xiàn)，熱鍍鋅管市很可能會(huì)觸發(fā)新的反彈行情。